特に、ベトナム政府は、ベトナム高速道路開発投資公社 (VEC) が自己均衡を取り、残りの相互資本を配分してプロジェクトの実施を継続し、計画省が提案したようにすぐに完了するという方針に同意しました。投資。 .

政府は、計画投資、運輸、企業の国家資本管理委員会、および VEC の各省庁に、割り当てられた機能とタスクに従って、情報とデータの正確性について首相、政府の前で全体的な責任を負うことを要求します。報告および提案された（すでに手配および支出された相互資本の額、およびプロジェクトを完了するために後で割り当てられる見返り資本の額に関するデータを含む）。

VEC は、資本の損失と浪費を回避するために、法の規定、国家の利益、および利害関係者の正当な権利と利益の遵守を確保するために、相互資本のバランスを取り、組織し、プロジェクトを実施します。 投資し、進歩、品質、効率を確保し、複雑な紛争や苦情を引き起こさない。 政府に対する債務返済義務およびその他の所定の財政的義務を保証する責任があります。

全長 57.8 km のベン リュック – ロン タン高速道路プロジェクトは 2014 年に建設を開始しました。プロジェクトの総投資額は、日本政府の融資 (11 兆 9750 億ドン)、アジア開発銀行 (13 兆 6540 億ドン)、およびベトナム政府のマッチング資本から 31 兆 3200 億ドンです。 （5兆6890億ドン）。

2019年から現在まで、資金源のメカニズムにいくつかの困難があり、カウンターパートファンドも取り決めの責任について異なる見解を持っているため、プロジェクトにはカウンターパートキャピタルが割り当てられていません。

プロジェクトの長期停止により、一部の請負業者は契約の終了を要求しました。

したがって、VEC は、VEC が管理する高速道路プロジェクトからの通行料の徴収から 7,580 億 VND の金額を使用する権限を提案しますが、これらのプロジェクトは、VEC がまだローンを返済する予定ではない間、一時的に非アクティブになっています。プロジェクトの見返り資本を構成します。

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