後方スペースの豊富なエネルギーを接続し共有することは、都市が持続可能な開発のプレッシャーと不便さを軽減する方法です。

過去の兆候

都市化ブームが起こって初めて、街路は後方からのしっかりとしたサポートを持つことの重要性を理解しました。 ホイアンは、16 世紀から 18 世紀にかけてのこの明確な例です。

当時ホイアンに来た商人たちは、首都よりも賑わう場所で手に入るものは何でも買おうとしたという話は、豊富な原材料が伝統的な町の繁栄を維持する重要な要素であったことを示しています。

トラミ、ティエンフック、ティ、セー、ドイチェン…そして通りを通る雄大なチュオンソン地区全体からの商品が静かに集まり、かつては賑わっていたホイアン貿易港や省内の他のいくつかの町を活気づけています。

ホイアン市人民委員会副委員長のグエン・ヴァン・ラン氏は、多くの要因がホイアン貿易港の黄金時代の形成に寄与し、今日まで貴重な遺産を残した、と述べた。

特に、何世紀にもわたって国際貿易の流れを支えてきた何千もの地域からのスパイスや貴重な地元産品がなければ、過去にホイアンに活気のある貿易港を形成することは不可能だっただろう。

天候の浮き沈みにより、都市とクアンナムの後方との間の多くのつながりが分断されます。 しかし、それはこの地域の発展の道筋を明らかにする指標であることに変わりはありません。

計画投資省が共有する州計画における地域間の「回廊」のほとんどが、多かれ少なかれ開発の「枠組み」であるため、依然として本質的に過去の文脈に基づいた草案であることは明らかである。国のプロセス。 この接続軸によってベースが形作られました。

今日、街路の位置付けを促進することを目的とした広域地域の原材料は、製品にカプセル化されているのではなく、空間、資源にも含まれています…非常に貴重で、ほとんどまたはほとんど調査されていません。 この回廊上の都市自体でも、合理的な相互作用と役割分担があり、共に発展することができれば、相互に支援することができます。

ストリートボールの裏側

クアンナムで開催された沿岸都市開発に関するセミナーで、准教授は次のように述べた。 ベトナム経済研究所の元所長であるトラン・ディン・ティエン氏は、沿岸都市の「座標」を選択することに加えて、都市開発に重大な影響を与える非常に重要な問題の1つは、強力な背中を持つことであると述べた。 そして、ある都市部を広大な先進的な中心地に変貌させるためには、接続インフラ、特に都市部と後方を結ぶ近代的な交通インフラが必要である。

クアンナム省の管理者もこの限界を認識しており、最近、東西軸に沿った戦略的インフラのアップグレードを加速するために多くの積極的な措置を講じています。

建築家によると。 Ngo Viet Nam Son – NgoViet Architects & Planners 社長、すべての都市部、特に沿岸都市が持続可能な方法で発展するには多くの支援が必要です。 中部沿岸地域では、海洋経済が非常に力強く発展し、東部の都市化のプロセスを加速し、非常に良好な社会収入に貢献しています。

したがって、市の西部をより重視する必要がある。 ここは、現在のようにオープンなままにするのではなく、都市レベルの向上を目的とした追加要素を並行して開発するのに理想的なエリアです。

商業に限らず、都市と裏のつながりに問題がある場合、たとえ距離が遠くてもその変動は都市に大きなダメージを与えるのに十分である。

ブーザー～トゥボン川の上流では鉱物の量が減少したり、沖積層が堆積したりしていますが、この水系の下流部に沿った都市連鎖、特にホイアンでは浸食との戦いに依然として困難が生じています。 地滑りはそのわかりやすい例です。 「上から海まで」の経営の歴史が、これまでのように地理的および行政上の境界に限定されるのではなく、多くの分野で探究されるようになったのは偶然ではありません。

おそらく路地裏や郊外の計算が足りないのでしょう。 通りの発展の可能性とエネルギーは、その背後にある大きな支点を適切に探求し育てるために適切に配置されていれば、はるかに豊かになるでしょう。