中国の電気自動車メーカーは地位拡大に努める

電気自動車に関して言えば、世界の業界の半分以上の規模の電気自動車市場を持つ中国を無視することはできません。 しかし、国内市場の規模に関係なく、中国メーカーは自国の領土内にとどまることを望んでおらず、世界規模での「上陸」の流れの中で、初めての成功を記録した。

その一例として、今年上半期の中国の自動車総輸出台数は230万台以上に達し、日本を抜いて世界首位となった。 このうち、電気自動車やガソリン・電気ハイブリッド車などのクリーンエネルギー自動車が3分の1以上を占め、その台数は昨年の2倍となっています。

特に、中国の電気自動車メーカーBYDは、今年上半期の新車販売台数が前年同期比で96％増加し、世界トップクラスにランクインした。世界で10位。

中国の電気自動車メーカーは自社の地位を拡大しようとしている。

NEV 新エネルギー車の購入者に対して 1 台あたり最大 8,000 ドルまでの免税政策と最先端分野への強力な投資政策を 10 年近く適用した後、中国は「数百の自動車」の開発で世界を驚かせた。何百もの電気自動車ブランドの「咲く花」。

BYDは日本のトヨタを抜き、自動車販売台数トップの企業となった。 BYDもメルセデス・ベンツやBMWを初めて上回り、世界で初めてトップ10入りした。 長安、奇瑞、浙江吉利など一連のブランドが存在し、自動車販売台数で世界トップ20に入る。

国産NEV車に対する税制補助金が段階的に削減される傾向と、テスラ、BYD、ニオなどの大手企業から市場シェアを獲得するための価格引き下げ戦争による中国市場での競争がますます激化していることを受けて、多くの大手企業が新たな市場の開拓に積極的に取り組んでいる。 ヨーロッパで、中東で、ASEANで……。

中国の電気自動車メーカーは世界市場に積極的に参入している。 上海、北京、ヨーロッパ、アメリカ、中東の世界クラスの自動車ショーで継続的に発表されているのは、新しいモデルや最新のテクノロジーだけではなく、ヨーロッパではより競争力のある価格も提供されています。

中国の電気自動車会社は収入に応じて、普及車から高級車まで幅広い車両を提供している。 現地企業の株式を購入したり、合併・買収したり、現地に工場を直接建設して自動車を販売したりすることで、NEV 新エネルギー車ブランドは成長し、世界中でますます浸透しています。

中国の電気自動車が欧州市場で加速

中国のEVメーカーは新興市場を攻撃したいだけでなく、米国や欧州の伝統的な市場で大手と競争する方法を見つける意欲も持っている。

5月に開催された2023年バルセロナオートショーでは、電気自動車モデルに焦点を当てた展示会が開催され、最大3分の1の中国企業が参加した。 コンサルティング会社イノベブによると、今年欧州で販売される新型電気自動車の約8％は中国ブランド製だという。

3月に発表されたデータによると、スペインにおける中国製電気自動車の輸入売上高は2022年に20倍に増加し、13億9000万ユーロに達した。 これは、中国の自動車メーカーがこの市場をEU全体への玄関口とみなしていることの表れとみられる。

中国電気自動車の市場における競争上の優位性

正しい傾向と適切な戦略的ビジョンに従って、中国の電気自動車は世界をリードする地位にまで上り詰めました。 重要な技術である電池は中国が自給自足し第1位の地位を占めており、CATLとBYDが世界のEV用電池市場シェアの半分以上を占めている。

CATLは米国のテスラからドイツのフォルクスワーゲンまで、ほとんどの主要な電気自動車メーカーにバッテリーを供給しており、韓国や日本の競合他社よりもはるかに先を行っている。 一部のアナリストは、中国の世界ナンバーワンの電池会社であるCATLが、ファッションデザイナーが季節の衣類を作成するのと同じくらい早く新しいタイプの電池を発売するという事実を比較しています。

最近、CATLは、2024年初頭に世界的なトレンドをリードすると予想される新しいタイプのバッテリー、CATL Shenxingを発表しました。これは超高速充電速度を意味し、10分間の充電で400km走行可能であり、バッテリーの点での優位性がさらに強化されています。人生。 バッテリーのサプライチェーン。

中国は世界の電気自動車産業を支配する決意と潜在力を強めている。

専門家らは、中国のNEV自動車産業が電動化と自動運転の両方のトレンドの発展を主導していると述べている。 近年、中国の電気自動車メーカーは、新しい機能を生み出すために研究と研究開発に多額の投資を行っています。

BYD は 67,000 名を超える最大規模の研究開発チームを擁し、世界有数の報酬プランを備えています。 中国は世界の電気自動車産業を支配する決意と潜在力を強めている。

上場企業のデータによると、研究開発への投資はわずか5年間で2.6倍に増加し、エネルギー自動車産業も含めて2,300億ドル以上に達している。 新エネルギーは中国の世界クラスの先鋒の一つである。 。

中国電気自動車企業の戦略

中国の電気自動車メーカーの戦略は、規模を拡大するだけでなく深化させ、国内車種に多様な機能を多数開発してから海外市場に投入することであると言える。 ドイツ市場に参入するマイクロカーの話はその一例です。

ディーター・トルザスカ氏はドイツの自動車ブローカーで、中国の電気自動車、特に超小型電気自動車のドイツ市場への輸入を専門としています。 これらの車種はコンパクトで安価なため、欧州では大きな可能性を秘めています。

例えば、中国初の自動車モデルの価格は3万4000ユーロ（9億ドンに相当）以上するが、環境コストに対するドイツ政府の奨励金の恩恵も受けている。 あるいは Zhidou D2S の場合、価格はさらに安く、23,500 ユーロ (約 6 億ドン) です。

ディーター・トルザスカ氏は次のように述べています。「電気自動車の未来は、超小型で手頃な価格の自動車の形で実現します。 »

中国の電気自動車メーカーの戦略は、幅を拡大するだけでなく、深さも拡大することです。

中国に目を向けると、こうした人気の電気自動車モデルが相次ぎ市場を独占していることがわかる。 販売される電気自動車の 5 台に 1 台の価格は 15,000 ユーロ未満です。

2015 年から現在に至るまで、中国の電気自動車の平均価格はほぼ半分にまで大幅に下落する傾向にあります。

その理由の1つは、中国が電気自動車の総コストの40％を占める部品であるバッテリーをかなり自給していることだ。 さらに、一部の専門家の意見によると、北京は電気自動車の生産と開発に関する5か年計画を立てており、国内の生産チェーンに有利な政策が多く盛り込まれているという。

中国自動車メーカーの戦略は依然として正しい軌道に乗っているようだ。 しかし、彼らにとって、ヨーロッパやアメリカのような古くからある市場で競争力を持つことは、依然として容易ではありません。すでにテスラや、フォルクスワーゲン、GM、トヨタといった伝統的な自動車ブランドが存在します…競合他社としてだけでなく、次のような非常に新しい名前のブランドも存在します。中国のブランド。 、消費者心理を征服することも同様に困難です。

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