中国東方航空のC919型機による初の商業飛行の成功は、エアバスやボーイングといった西側航空機メーカーとの中国の競争におけるマイルストーンとなる。

長旅

中国商業航空総公司 (COMAC) は 15 年前に C919 開発プロジェクトを開始しました。 数回の遅延を経て、C919は2017年に初の試験飛行を実施し、その後もさまざまな試験飛行を実施した。

航空機の飛行を追跡するアプリケーションVariflightからの情報によると、C919の初の商業飛行は5月28日午前10時32分、COMACとチャイナエアラインがある上海虹橋国際空港から離陸した。 。

2時間後に北京空港に着陸し、乗客からは「スムーズで快適で思い出に残る旅だった」と評された。

飛行機は同日に上海に戻り、5月29日には中国南東部の成都への長距離飛行を行った。

中国中央テレビ（CCTV）は、5月29日からC919が上海－成都間の路線で定期運航されると報じた。

21歳の学生で若い航空愛好家であるLv Boyuanさんは、成都へ向かうため5月28日に上海空港に到着することを楽しみにしていた。 ボユアンさんは翌日、C919に戻る予定だ。

「この飛行機を操縦するのを本当に楽しみにしている。数年前から登場しているボーイングやエアバスの類似機とは異なり、C919は次世代機なので特別だ」とボユアン氏は語った。

ラジオ・アルジャジーラによると、C919は中国製の航空機であることを誇りに思っているものの、本質的に100％国産ではないという。

この飛行機は中国で組み立てられているが、ゼネラル・エレクトリック社、サフランSA、ハネウェル・インターナショナル社などの企業のエンジンや航空電子機器を含む西側の部品に大きく依存している。

自己強化の取り組み

5月28日の商業飛行の成功により、C919は急成長する中国の航空産業の象徴となった。 習近平国家主席はこのプロジェクトをイノベーションの成功として称賛した。

北京日報は「何世代にもわたる努力の末、われわれはついに西側航空の独占を打破し、『たった一枚のシャツのために８億枚のシャツを生産する。ボーイング』という屈辱から逃れた」と書いた。

記事は、中国はかつて主に低価格品の生産と加工を行っていたが、現在は最も洗練された最先端の技術分野に主に参加していると述べている。

中国政府は、C919商用ジェット機がボーイング737MAXやエアバスA320といった外国の設計に対抗することを期待している。 CCTVは「将来的には、乗客は大型国内線航空機での移動を選択できるようになるだろう」とコメントした。

西側諸国との関係が悪化する中、C919の存在は中国の外国技術への依存を減らすと予想されている。

特に中間層が多く航空輸送の需要が高まっているアジアと中国は、エアバス（欧州）やボーイング（米国）などの航空機メーカーにとって魅力的な市場となっている。 。

中国の独立系航空専門家、李漢明氏は、C919の注文のほとんどは国内航空会社からの意向書だったと述べた。 この専門家は「C919に関しては国内市場は十分大きい」と語る。

C919 が大陸に拡大するのは時間の問題ですが、その国際的な展開には未解決の疑問が残ります。

航空出版物フライトグローバルのアジア編集者グレッグ・ウォルドロン氏によると、国際市場への公平なアクセスのために、この飛行機はヨーロッパとアメリカの規制当局によって使用されなければなりません。

C919 に先立って、中国は約 90 席の短距離航空機である ARJ21 を製造しました。 2016年に商用運航を開始し、中国の大手航空会社やインドネシアのトランスヌサ航空で使用されている。

中国国外での市場運営の歴史があるため、C919 は発展途上国の市場に参入できる可能性があります。 さらに、COMACはロシアとCR929ワイドボディ機の開発にも協力している。