不時着

1942 年 4 月の最初の週末、14 隻の戦艦の保護の下、第 17 飛行隊と呼ばれる 16 機の B-25 重爆撃機を搭載した空母ホーネットが真珠湾を出港し、西の海洋ピースフルに向かいました。 第17戦隊司令官ジェームズ・ジミー・ドゥートル中佐は回想録の中で、「我々の任務は、1941年12月7日の日本軍の真珠湾攻撃への報復として、日本の東京を爆撃することであった」と書いている。

４月１８日午前７時３８分、空母ホーネットが日本沿岸１０５０キロの海上で日本海軍の巡視船第２３日東丸によって発見された。 約30分後、アメリカ太平洋艦隊司令部からUSSホーネットに電報が送信され、その内容は巡視船第23日東丸からのメッセージを解読して海軍司令部に送ったものであったとのこと。日本軍が日本が攻撃される可能性があるとの警告を受け、ジェームズ・ジミー・ドゥーリトル中佐は計画を変更することを決意した。 同氏は、「計画通り、日本沿岸からまだ600キロ離れたところで、第17戦隊が出発する。 この距離であれば、砲撃後に船に戻る燃料はまだ十分にありますが、早めに離陸することで飛行距離も長くなります。 空母ホーネットは言うまでもなく、爆撃後の航空機には十分な燃料がなくなり、護衛艦も日本の船舶からの攻撃を防ぐために引き返しなければならない可能性がある。

したがって、ドゥータイルが描いた計画は、任務を完了した後、統合第17飛行隊が中国領土の国民党が支配する地域に上陸するというものだった。 B-25番号2242を操縦し、同じく極東に着陸しなければならなかったパイロットのエドワード・J・ヨーク大佐は、ソ連は次のように回想した。ほぼ3時間後、東京に10の軍需工場、横浜に2工場、横須賀、名古屋、神戸、大阪に各1工場という目標を達成した。」

砲撃は終わり、数機の B-25 が対空砲弾によって軽度の損傷を受けただけでした。 ドゥータイル中佐によると、第17飛行隊は日本海上空を飛行し、その後東に中国に向かい、浙江省の仮設飛行場に着陸する予定だという。 燃料を補給した後、彼らの最終目的地は国民党の抗日運動の首都である重慶だった。

しかし、パイロットのエドワード・J・ヨークのB-25では、30分間飛行した後、燃料計を見て、残りの燃料では浙江省には到達できず、海のどこかに落ちるだろうと悟った。地図によれば、私が着陸できた最も近い場所はソ連領の極東でした。 それで私はドゥータイル中佐に電話して、私の飛行機がそこに着陸するつもりだと伝えました。」

当時、米国とソ連は同盟関係にありましたが、ナチスドイツに対するヨーロッパ戦線においてのみでしたが、アジアでは、1941年4月13日に東京と中立条約を締結した後、モスクワは戦争から離脱しました。太平洋上のアメリカと日本の間。 したがって、パイロットのエドワード・J・ヨークは、ソ連領土への着陸は難しくないと考えた。

また、エドワード・J・ヨークによれば、B-25はソ連の海岸を迂回し、その後ウラジオストク周辺を迂回している間に、シソエフ岬地域の同国の領空に入ったという。 午後5時30分、エドワード・J・ヨークはナホトカ港から30キロ離れたウナシ軍用空港の滑走路を目撃した。 同時に、ソ連のI-15戦闘機2機が戦闘のために離陸したが、B-25から燃料切れの信号を受信すると、2機のI-15は飛び立ち、B-25の攻撃に有利な状況を作り出した。に着く。

ソ連に13ヶ月滞在

B-25が宇梨空港の誘導路に到着したとき、ソ連兵は5人のアメリカ人が飛行機から降りてくるのを見て驚いた。 パイロットのエドワード・J・ヨークさんは身ぶり手振りをしたり、紙にイラストを描いたりして状況を理解させ、乗組員らは非常に温かい歓迎を受けた。 エドワード・J・ヨークはこう回想しています。 私たちは個人の武器や飛行地図、秘密爆撃作戦命令などの飛行装備品を没収されませんでした…」

翌日、太平洋艦隊ソ連防空軍副司令官グバノフ大佐が通訳を伴いウナシに到着した。 エドワード・J・ヨーク氏は「グバノフ大佐に、明日の朝中国に行くための燃料を要請できるか尋ねたところ、彼は同意した」と語った。 しかし、グバノフがモスクワに相談を求めたところ、ソ連は日本側の激しい反応なしに東京を爆撃したパイロットを逃がすことはできなかったとして、モスクワは拒否した。

1942年4月21日、ウナシ空港の司令官はB-25の乗組員に対し、同機が「許可なくソ連領空に進入した」ため没収することを決定したと正式に通告した。 この通知はウィリアム・スタンドリー駐ソ米国大使にも送られたが、モスクワは非公式に「全員が拘留から解放され、尊厳をもって扱われ、戦争が終わったら飛行機は返還される」と約束した。 さらにロシア政府は、「状況に応じて行動することで事件の解決に努める」ともワシントンに約束した。

5月初旬、B-25の乗組員はハバロフスクに連れて行かれた。 そこから、列車、飛行機、船を使ってシベリアを越え、ウラル山脈、そして最後にヴォルガ川を目指しました。 アメリカのパイロットたちは8か月間、オハンスク市の木造住宅に住んでいたが、警備員はいなかった。 彼らは市内を自由に歩き回ることができ、オハンスクに住むロシア人は皆、彼らが何者であるかを知っていた。 パイロットのエドワード・J・ヨークさんは、「私たちはロシア語を少し学んだので、コミュニケーションは比較的便利でした」と語った。 さらに、モスクワの米国大使館とも定期的に連絡を取り、状況を把握しています。

1942年9月、空輸の監視任務に就いていたアメリカのオマール・ブラッドリー将軍は、5人の乗組員に会わせるためにソ連軍に戦争物資を提供した。 パイロットのエドワード・J・ヨークが兄弟たちを脱出させるつもりであることを知ったオマール・ブラッドリー将軍は、ワシントンが彼らのために計画を立てているので辛抱強く待つよう彼らに忠告した。

1943 年初頭、パイロットのエドワード J. ヨークの妻は、乗組員の釈放に関してルーズベルト米国大統領に嘆願書を送りました。 スターリン元帥との会話の後、ルーズベルトは、特にソ連赤軍がスターリングラードでドイツ軍を破った後、またソ連軍がこの戦いで日本軍を破った後、ソ連が戦争と帝国日本との関係について異なる見方をしていることに気づいた。ガダルカナル島の。 その後、5人のパイロット全員が除隊し第二次世界大戦が終わったとき、ルーズベルト大統領は米空軍将軍らとのインタビューでB-25乗組員の救出を明らかにした。スターリン元帥と話して、我々はソ連、特にこれは内務人民委員（NKVD、ソ連国内治安局）が直接行うことになる。」

奇妙な逃走

1943 年 3 月、B-25 の乗組員は突然トルクメニスタン共和国のアシュハバードの飛行場に移送されました。 列車の中で、NKVDのウラジミール・ボヤルスキー少佐は、ソ連軍のアレクサンダー・ヤキメンコ少佐を装ってパイロットたちに話しかけながら、彼らが帰国することをほのめかした。 パイロットのエドワード・J・ヨークは次のように回想している。「当時、私と兄弟はアレクサンダー・ヤキメンコの発言に非常に懐疑的でした。 家に帰れるなら、なぜ彼らは私たちをそこまで連れて行ってくれるのですか？

ウラジミール・ボヤルスキー少佐の回想録によると、トルクメニスタンに到着してから数日後、彼はこの地域の国境警備隊と協力したという。 「国境警備隊が米国人パイロット５人の盗難を自分たちの問題として扱うことが重要であり、ロシア人とは何の関係もない」と同氏は述べた。 また、私は国境警備隊に対し、イラン近くのアシュハバード空港から南東約20キロにある人口の少ない地域を撤去し、そこにフェンスと国境検問所を設置するよう指示した。 これに加えて、ウラジミール・ボヤルスキーはクリモフという名前の男に5人のパイロットを紹介し、その男は「密輸業者」だと主張したが、実際にはクリモフもNKVD職員だった。 パイロットのエドワード・J・ヨークさんは、「何回か連絡を取った後、クリモフは私たちをトラックでイランのトルクメニスタン国境まで連れて行き、その後自力で国境を越えることに同意した。 私たちがイランを通過すると、クリモフは私たちをトラックに乗せて、5人で250ドルで英国領事館のあるマシュハド市まで連れて行ってくれました。

1943年5月11日の夜、5人のパイロットがクリモフが運転するトラックに乗り込んだ。 30分前、ウラジミール・ボヤルスキー少佐が突然彼らを訪問し、エドワード・J・ヨークの言葉を借りれば、次のように述べている。 その時は、ボヤルスキーが私たちに別れを告げに来たとは知りませんでした、あるいはもしかしたら私たちさえも…」

30分以上後、トラックはクリモフが「国境近く」と呼んだ場所に到着し、5人が飛び降りるために停車した。 その後、5人のパイロットはソ連国境警備隊が設置した有刺鉄線の柵を何の障害もなく這い抜けた。 ほぼ1キロ離れたところで、クリモフのトラックが彼らを待っており、マシュハドの町に連れて行った。 その後、米国に帰国したパイロットのエドワード・J・ヨークは、大日本帝国との緊張を避けるために「国境を越える」シナリオがロシア人によって指示されていることを知った。

「私たちが逃亡した当時、イラン北部は親ナチス傾向のため、ソ連軍と英国軍が支配していた」と同氏は語った。 この統制は、ナチスがソビエト連邦を攻撃するためにイランの土地を借用するのを防ぐことを目的としていました。 私たちが越えた国境は偽りの国境にすぎません。

1943 年 5 月 12 日、マシュハド市のイギリス総領事館に出頭してアメリカ側に知らせるよう要請した後、エドワード J. ヨークと B-25 の乗組員 4 名は 1943 年 5 月 24 日にアメリカの土を踏みました。 5月、ソビエト連邦での13か月にわたる自宅軟禁が終了。 このとき、エドワード・J・ヨークは、東京大空襲に参加した15機のB-25が、浙江省に行くための十分な燃料がなかったため、すべて中国領土に墜落したことを知る。

日本軍に捕らえられた８人のうち３人が処刑され、５人が病死、２人が飛行機墜落で死亡したほか、パラシュート降下後の残り７０人は中国人によって隠蔽された。 報復として、日本軍は、浙江－江西省として知られる作戦で6か月続き、2万5千人の中国人を虐殺した東京大空襲を実行したパイロットの捜索活動を組織する。