上記のメッセージは、4 月 26 日の年次総会でベトジェット エアのグエン ティ フォン タオ会長によって共有されました。 これはベトジェットにとって初めての株主総会であり、サオ氏が毎年のように CEO ではなく、取締役会の議長として率いています。

Vietjet のチーフは、国内線の拡大を続けることに加えて、航空会社には国際線ネットワークを強力に拡大する戦略もあると語った。 昨年、Vietjet はワイドボディのエアバス A330 の導入により、ミッドレンジの国際線に拡大しました。

サオ氏によると、ベトジェットは近年、他の航空会社から顧客を獲得するのではなく、インド、オーストラリア、カザフスタンへの新しいルートも開設しています。 「ベトジェットは開発の最前線にあり、インドのような世界で最も人口の多い市場、またはオーストラリアのような魅力的で異なる市場を探索するために、他の航空会社が続くでしょう」と彼女は言いました.

最近VietjetのCEOに任命されたDinh Viet Phuong氏はさらに、今年は引き続きインド、日本、韓国への新しい路線を開設する予定であると語った。 彼はまた、Vietjet が常にお客様に良いフライトの機会を提供することを断言しました。

現在、Vietjet は 100 を超える国内線と国際線を運航しています。 国内 18 空港を運営する国内線ネットワークでは、あらゆる地域の人々が容易に移動できるように、地域間の接続とクロスフライトを強化します。

Planespotters によると、Vietjet は現在 77 機の航空機を保有しており、その中には A330 が 5 機、A321 が 54 機、A320 が 18 機含まれています。 Vietjet の機材の平均使用年数は 7 年未満で、国内の競合 2 社であるベトナム航空とバンブー エアウェイズよりも低くなっています。

Phuong氏によると、2023年にベトジェットは引き続きA330の広胴体と狭胴体の航空機をさらに受け取り、2023年には総保有機数を87機にする予定です。今週、同社はさらに3機の近代的な航空機を受け取る予定です。 エアバス – 4 月 30 日の行事に間に合うように A321 ACF。

製造業者のサプライ チェーンを混乱させる流行と地政学的な不確実性が 2 年間続いた後、世界の航空会社は航空機の不足に直面しています。 特にヨーロッパ、米国、中東での旺盛な旅行需要により、航空会社からの追加航空機の需要が増加しています。

Vietjet に関して、Phuong 氏は、Airbus と Boeing の両方が、船舶がコミットメントに従って引き渡され、Vietjet の財務計画が完全に達成されたことを確認したと述べた。

「すべての航空会社が希望する計画に従って機材を拡大できるわけではありません」と Phuong 氏は述べています。

サオ氏はまた、ベトジェットがボーイング 737 航空機の艦隊を受け取る予定であることを共有しました. 現在、製造業者のボーイングは、737 の完成後、世界で最も安全な航空機の 1 つになると確信しています。 これに先立ち、昨年7月、ベトジェットと200機のボーイング737の受注契約の再編とさらなる実行について合意に達しました。

エアバスとの契約を含め、ベトジェットは 300 機以上の航空機を発注しています。 発生前の数年間、ベトジェットはまだ航空機の販売とリースバックから数十兆ドルの収益を記録していました。 具体的には、2019 年のこの活動により、同社は 12 兆 VND 以上、2018 年には 19 兆 8000 億 VND 近くになりました。

Vietjet の会長は、航空会社が多数の飛行機を注文しており、納期が予想どおり長いため、購入価格は市場よりも優れていると説明しました。 したがって、船舶を受領した後、Vietjet はそれを転売し、正当な差額を得ることができます。

同時に、Vietjet は、艦隊が常に新しく最新の状態であることを保証するために、多くの船を発注する必要もあります。 Thao 氏によると、この飛行機にも運用寿命があるため、航空会社は古い船を交換できるように、より多くの船を持ち込む必要があります。

今年、Vietjet は 140,000 回以上のフライトで 2,570 万人の乗客を運ぶという目標を達成し、座席占有率は 87% でした。 同社は 50.1 兆 VND 以上の収益を期待しており、そのうち航空輸送の収益は 82% 以上を占めています。 この目標は、昨年と比較して約 25% 増加し、2019 年の流行前のレベルにも近づいています。Vietjet は、今年も約 1 兆 VND の税引後利益で黒字になると予想しています。

ミスター・ユー