最近、MGブランドの新しい販売代理店であるSAIC Motor Vietnam（SMV）は、ベトナム市場向けに2つの新しい車種を正式に導入した。
注目すべきは、新型MG5モデルの登場により、MTマニュアルトランスミッションが3億9,900万VND、オートマチックトランスミッション2機種がそれぞれ銅製CVT STD（4億5,900万VND）とCVT DEL（4億9,900万VND）という低価格で提供されることである。
しかし、発売当時、多くのニュースソースは、この新しいMG5が中国の自動車モデルである栄威i5と同一であると主張しました。
調査によると、新しいMG5は実際には、海外市場に輸出される自動車の国内市場におけるSAICのサブブランドである栄威i5モデルの別名です。
New MG5 のデザインは、2017 年から 2020 年にかけて中国で販売された旧世代の Roewe i5 と同じです。 実際には、栄威 i5 は 2 回アップグレードされ、新世代として中国で販売されています。
MGは新世代車を導入する代わりに、ベトナムのユーザーに中国の旧世代車を紹介したのだろうか？ このため、多くの専門家やユーザーは、販売代理店であるSAIC Motor Vietnamのベトナムにおける新しい自動車戦略に疑問を抱いています。
格安価格戦略：「新しいけど古い車」
ビジネスの観点から、サイゴンオートフォーラム管理者のンゴ・カイ・ラム氏は次のようにコメントしています。 これは他の市場では非常に一般的です。 たとえば、MG フィリピンではこの車種を MG 5 として販売していますが、MG 5 モデルは MG GT と呼ばれています。」
「ベトナム市場で発売されたばかりの新しいMG5、つまり2017年に発売されたRoewe i5モデルの場合、これは利益を上げて販売するという最終目標を持った会社による純粋に商業的な決定であると私は信じています」車です」とゴ・カイ・ラム氏は語った。
実は新型MG5は、サイズ的には現在販売されているMG5と同様のCセグメントセダン車だ。 手頃な価格の小型車セグメントであるBサイズ車に比べ、スペースが広く、価格が高い、手頃な価格の中型車セグメントです。
KIA K3（5億4,900万〜7億3,900万VND）、ヒュンダイエラントラ（5億9,900万〜7億9,900万VND）、Mazda3（5億7,900万〜7億2,900万VND）などのCセグメントセダンの同じセグメントの他の車種と比較すると、 MG5 の価格はわずか 3 億 9,900 万～4 億 9,900 万ドンで、現在 C サイズセダンセグメントでは最も安価と考えられています。
元販売代理店の TanChong と同様に、SAIC Motor Vietnam も新型 MG5 に対して控えめな目標しか設定していないことがわかります。それは、ベトナムでの有利な価格で、下位セグメントである B クラス セダンの競合他社と競争することです。
現在、新型MG5マニュアルトランスミッションの価格は、三菱アトラージュMT（3億8,000万ベトナムドン）やKIAソルートMT（3億8,500万ベトナムドン）など一部のBクラスセダンモデルの標準仕様と同等だ。
価格も一部のBサイズセダンよりも安い。
SAIC Motor Vietnamによると、新型MG5は、可能な限り安価で広々とした新しいセダンを探している、初めて車を購入する家族連れの顧客をターゲットとしている。 特にこの車種のマニュアル版はサービスカーを購入されるお客様向けとなります。
MG の目標は、SAIC グループの支援を受けて、低価格を武器に 3 ～ 5 年以内にベトナムの自動車市場でトップ 3 に入ることです。
「しかし、このモデルを Roewe i5 New MG5 と呼ぶと、まったく新しい MG モデルであるかのような印象を顧客に与える可能性があります」と Ngo Ky Lam 氏は評価しました。
ベトナムを中古車販売市場にする？
OTO+自動車コミュニティ管理者兼Whatcar Vietnamのゼネラルマネージャーであるグエン・マン・タン氏はVietNamNetに対し、「MGブランドは東南アジア市場を征服し、その出発点としてタイを選んでいる」と語った。 ここでは、MG は主に新製品を顧客に供給しています。 特に電動車両の促進により、自動車モデルの普及が促進されます。
「しかし、同社はベトナムで新型MG5を導入しただけで、6年前に中国で販売された古い車種に最小限の装備を備えたものに似ており、低価格政策で市場を侵略し、公正な競争を行わなかったと言われている」 「日本と韓国のブランドは高品質の製品を提供しています。これはベトナム市場を同社の在庫製品を消費する場所に変えたいと考えているのと何ら変わりません」とグエン・マン・タン氏は語った。
ハノイの中古車販売業者であるトラン・ヴァン・アン氏は次のように語った。「4億5,000万ドンを手にすれば、顧客はオートマチックトランスミッションと高品質の車を備えた有名ブランドの2017年モデルC中古セダンを確実に見つけることができる。 彼らは同じ価格帯の新型 MG5 を購入し、名前は新しいがデザインやテクノロジーは新しくない車を使用することになります。 まだ。 今後このような車を再販したいと思っても、それは非常に難しいでしょう。」
販売代理店側では、上海汽車ベトナムは、タイや中国から輸入されている新型MG5モデルとの混同を避けるため、現在タイから輸入しているMG5モデルの名称を変更する意向を発表した。
近年、電気自動車の問題とは別に、ベトナムの自動車市場が世界の他の地域と同じペースで進化していることが容易にわかります。 ほとんどの自動車メーカーは、世界市場への投入からわずか数カ月で、ますます早期に新モデルを投入しています。
特に、一部の自動車メーカーは、新車種の世界的な発売拠点としてベトナムを選択しています。 これは、ベトナムが多くの自動車メーカーや東南アジアの自動車産業にとって重要な戦略的市場になりつつあることを示しています。
ベトナムの消費者は、手頃な運転コストで安価な車を望んでいるだけでなく、自動車市場の一般的な傾向に応じて、デザインや安全装備も「トレンドに追いつく」必要があります。 これは、ベトナムに参入する新しい自動車ブランドにとって難しい問題です。
奇妙なことに、またはルールに反していると言えるかもしれませんが、MG がベトナムで「新しいボトルに古いワインを入れる」ことを導入したことは、ユーザーの最初の疑念を避けることができませんでした。 これにより、中国資本の英国自動車ブランドがベトナムに正式参入した過去5年間のように、商業的な躍進を遂げることはさらに困難になるだろう。
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