最後に、ドイツは突然6600億を費やして中国に高速鉄道建設を誘致した。 このニュースを受けて、米国と日本もこのプロジェクトの再開を希望したが、最終的には拒否された。 こうしてドイツは日本を２回、米国は３回連続で拒否した。

ドイツは、このインフラプロジェクトの構築において中国の技術を信頼していると述べた。 これは中国が高速鉄道建設技術に世界の主要国から大きな注目を集めていることを証明している。

ドイツは世界の工業大国であり、2022 年までに GDP が約 4 兆 7,000 億ドル (WB データによる) となり、世界第 4 位の経済大国であり、鉄道建設と技術における経験があります。 高速道路も注目を集めています。 しかし、この計画には多くの困難が伴い、ドイツは6600億VNDを投じて中国に高速鉄道建設を誘致した。 この情報はすぐに世界中の国々から大きな注目を集めました。

ドイツは多くの理由から、日本や米国などの国の高速鉄道技術を拒否し、中国の技術を選択した。 その理由の第一に挙げられるのはコストであり、中国の高速鉄道技術のコストは日本や米国などの国よりも低い。

これは、中国における高速鉄道技術の研究、開発、生産プロセスが比較的成熟しており、中国の人件費などの要因も比較的良好であるためである。

2番目の理由は技術的な問題です。中国の高速鉄道技術は、速度、安全性、快適性…高速鉄道技術の信頼性と維持コストの点で国際レベルに達しています。 中国のそれも相対的に弱い。

高速鉄道技術では、 中国は現在、5つの主要技術を習得している。 具体的には、EMUインテリジェント鉄道設計技術、インテリジェント建設技術、自動列車制御技術、電力供給技術、路線観測技術の5つのコア技術となります。

特に、中国は船舶制御技術において一連の最新技術を応用している。 高速列車は通常の列車よりもはるかに高速で走行するため、安全性を確保するためにより包括的な制御システムが必要です。

中国は、コンピューターによる自動配車技術など、高速鉄道向けに特化した高度な制御機器や技術を多数開発している。 高速列車が線路上で突然停止すると、自動的に鉄道配車システムに信号が送信され、システムは線路にマークを付けて線路を閉鎖し、他の列車の進入を防ぎ、このような事態が起こらないようにします。 鉄道システムは機能します。

さらに、中国の高速鉄道では、機器の動作に影響を与える悪天候に耐えるために、高度な干渉防止機器と技術も使用されています。

経済的な観点から見ると、ドイツの高速鉄道の建設はドイツの国際競争力を向上させることを目的としています。 中国の高速鉄道技術はコストと技術の両面で優位性がある。 中国の高速鉄道技術を選択することで、ドイツの高速鉄道プロジェクトのコストを削減し、ドイツの高速鉄道プロジェクトの競争力を向上させることができます。

現在、中国の高速鉄道技術には次の利点があります。速度は時速 1,000 km に達し、世界の多くの国の速度をはるかに上回ります。 費用は他の国に比べてはるかに安いです。 特に、中国の高速鉄道技術は信頼性が高く、維持コストも比較的低い。

中国のインフラストラクチャーの強みは誰の目にも明らかですが、やるべきことはまだ多く残っており、そのため中国は技術的努力を相殺するために他国の利点から学び続けています。 それ以来、中国のインフラ建設技術はますます発展し、現代的になってきました。

出典：PRO鉄道、サイエンスダイレクト、163.com、捜狐