ベトナムは600億ドル以上を投資して南北高速鉄道の整備を検討している。 しかし、その準備過程には知識、経験、資本の面で多くの困難が伴い、このプロジェクトの実施において日本がベトナムへの支援を検討することへの期待を表明した。

これは、日本交通観光研究所（JTTRI）理事長で国際標準高速鉄道協会（IHRA）会長の宿利正文氏との最近のワーキングセッションでのグエン・ヴァン・タン運輸大臣の意見である。 。

CTTDT運輸省によると、会談中、タン大臣は、ベトナムが総資本を投入して全長約1,545kmの南北高速鉄道を建設するプロジェクトを研究、準備していると伝えた。 このプロジェクトは600億ドル以上の価値があると見込まれており、2050年までに完了する予定です。

しかし、プロジェクトの準備過程では、運行速度計画、旅客と貨物の共通運行計画、または乗客とその他の乗客に分けた資金動員計画の選択の問題など、多くの困難と課題に直面しました。

このプロジェクトには、国家予算、円借款、ベトナム企業からの資本という3つの資金源が動員されることが期待されている。

グエン・ヴァン・タン大臣は、この重要なプロジェクトの実施において日本がベトナムへの支援を検討することへの期待を表明した。

宿利正文氏によると、技術の選択は運行速度と、旅客列車のみを運行するか、旅客列車と貨物列車を共同運行するかによって決まるという。

宿利正文氏は、1964年以来、無人運転などの安全を脅かす事故は一度も発生せずに新幹線システムを開発してきた経験に基づき、高速鉄道は旅客列車の運行に特化して投資すべきであると考えている。

近い将来、ベトナムと日本は、高速鉄道建設分野の多くの第一線の専門家の参加を得て、ベトナムと日本の交通インフラに関するワークショップを共同で開催することが予想されます。

2019年、運輸省は南北高速鉄道プロジェクトに関する事前実現可能性報告書を政府に提出した。

報告書によると、この道路はハノイからホーチミン市まで、20の省と市を通過する予定だという。 複線、軌間1,435mm、電化、設計速度350km/h、営業速度320km/h。

路線上には 20 の旅客駅があり、列車には分散型推進技術が使用されています。 検証後の総投資額は640億ドル。

しかし、国家評価評議会は事前実現可能性報告書を評価した後、別の提案を行った。

具体的には、旅客列車は225km/h、貨物列車は160km/hの運行速度で旅客と物資を輸送できる鉄道路線に投資します。 この路線には 50 の旅客駅と 20 の貨物駅があります。 予備投資の総額は610億ドルです。

2023年3月、政治局は2045年までのビジョンを掲げ、2030年までのベトナムの鉄道交通発展の方向性に関する結論を発表し、2025年までに投資政策の承認を完了するという目標を設定した。鉄道プロジェクトを開始し、2030年までに建設を開始する。

2026年から2030年の期間、ハノイ～ビン間とホーチミン市～ニャチャン間の2つの区間が優先的に投資される予定だ。